香港总面积1106.70平方公里，总人口约748.64万，是世界上人口密度最高的地区之一。

“北水南流、西菜东输”，庞大的数据背后，却也记录了两地建立联系的千辛万苦。被押后近10年的东深供水工程上个世纪，香港淡水资源极度匮乏，旱灾频繁。
1902年大旱，港英政府每天只有1小时供水；1929年大旱，全港6个水塘5个都干涸见底。

电影《功夫》名场面“包租婆停水”，源自真实生活到了50年代，一些华人企业家绕开港英政府向祖国求助，希望缓解基本生存用水问题，广东省也有了动作。然而，香港百万人口的“生命水”，远没有港英政府眼中的“政治水”重要。他们怕内地水一引，港殖的权力边界变模糊。
引水工程被搁置。

香港水荒，市民排队挑水1962年，香港再次爆发严重水荒。港英政府每4天供水一次，350万港人陷于生存困境，20多万人逃离家园。撑不住的港英政府终于在1963年10月向内地提议，从广东东江引水给香港。从50年代押后到60年代，眼见同胞深受苦难，周恩来总理亲自拍板，建设当时全国最大规模的跨流域调水工程——东深供水工程。

东深供水工程，从东莞桥头镇提取东江水，一路提升46米，倒流83公里，流入深圳水库，再供应香港。

为了“让高山低头，令河水倒流”，数以万计的工程建设者饱含激情投入艰苦奋战。广东动员近2万名民工，24小时不间断施工，一年的工期，经历了5次台风、暴雨、洪水的袭击，才最终建成，累计消耗资金3468万元。1965年3月1日，东深供水工程正式向香港供水。第一年的供水量，就是当时香港所有水库水容量的两倍。从上世纪70年代以来，东深供水工程进行了4次大规模的扩建、改造，供水能力提升至初期的10倍之余。
直至2017年12月，东深供水工程累计对港供水240亿立方米，相当于搬运了1.5个洞庭湖的水，占香港总用水需求的75%。

不过，供水的意义并非单向。在中国完成改革开放、香港回归后，对香港供水从政治任务变成了经济任务——那时候，中国内地缺外汇，香港超额买水，给内地增加了很多外汇。到了千禧年前后，东江水一度供给过剩。但按照合同，港府需要每年购买8亿吨以上的水（直到2010年），每年花费24亿人民币，一吨3元，确实是内地获益更多的。
供水是双向获益，供农产品，其实也是。香港与内地的脐带：供港农产品因为香港地方太小，虽然有700公顷可用农地面积，但只有66公顷实际用于农业。这点农用地，完全不够香港全城的吃喝用度。

蔬菜水果从欧美国家进口显然不现实，即使冷冻肉，远洋运输的成本也难以忽视。一水之隔的内地，无疑是供港农产品最理想的产地。不过，向香港供应农产品，也有内地政府主动的结果。1950年代初，香港和澳门仍然在殖民政府统治之下，两地共有550万人口，每天需要进口活猪8000头、活牛600头、活禽10万只。其次还有大量蔬菜、粮油、鱼鲜缺口。对于当时刚刚成立、百废待兴且被西方势力围追堵截的新中国来说，港澳两地如此巨大的农产品需求具有战略意义。
据全球贸易系统统计数据，目前香港进口食品的20%，进口活动物的80%，进口蔬菜的70%以上，均来自内地。

但给香港供应农产品，容易吗？在60年多前是很不容易的。
一头猪，从湖南被赶上卡车出发，直到运抵香港，它需要在卡车上待上8天。拥挤的环境，加上一路颠簸，会让它掉下10公斤肉。
以新中国成立之初的交通和冷库条件，活猪死亡率达13%，活鱼死亡率达40~70%，导致内地虽然距港澳很近，但最终食品价格却比东南亚长途运来的产品还高，特供模式在商业上基本不成立。
为了解决这个问题，1962年，新中国决定由铁道部、外贸部联合开辟供应香港市场的鲜活食品快运货物的“三趟快车”——分别从武汉、上海、郑州出发，每天将各类鲜活物资运往香港，优先级极高，无需为任何火车让行，自此成为一项基本政策。

“三趟快车”在运输环节，押运的专业饲养员要和猪牛羊同吃同住几十个小时，给动物扇风、喂食、喂药、清理粪便，搞得自己身上一身恶臭却不敢放松。
运输瓜果蔬菜的押运员则要和冰块里的蔬菜一起上路，很多人退休时都患上了老寒腿。
在特殊的年代里，艰辛的付出总是难免的。这些内地职工克服各种困难向香港供应农产品，一干就是几十年。

1996年时任外经贸部长吴仪（中）视察“三趟快车”这些高峰时期，汇集了内地28个省区市生鲜货物的运输线路，成了香港市民最丰富、最稳定的生命线。

在香港，每5头猪就有1头来自江西，占了全国供港生猪的20%。2017年，赣州有17.4万头生猪供应香港。货值5048万美元，而为了保证供港生猪安全，养猪场附近污染性工厂全部清退，并升级改造猪场环保设施，一个万头猪场的改造投资达100万元。

香港三分之一以上的蔬菜则是由云南提供，主要有甘蓝、生菜、菜心、花椰菜、番茄等。2015年，云南出口香港蔬菜36万吨，占全国74.2%。
1公斤云南番茄的到港价为2.5港币，过去香港进口的以色列番茄到港价为32港币，高下立辨。

数据显示，从1962年到2018年，“三趟快车”共开行4万多列，供应活猪活牛达1亿多头，以及大量的蔬菜、水果、蛋品等，成就了香港市民最丰富最稳定的一日三餐。伴随着全国性公路网的形成，港鲜活产品也逐渐从铁路运输转向公路运输。2010年6月16日，“三趟快车”正式退役。现在“三趟快车”已经变成了行驶在港珠澳大桥的“N趟快车”，它就像一根脐带，连接着香港与内地。

供水、供农产品一直以来都是双向获益。内地人记得在改革开放初期，香港借供港物资管道拉了内地一把；但港人也应了解，香港今日之腾飞离不开内地的铺路。

无论是谁，都应该明白：香港的过去、现在、未来都与内地环环紧紧相扣。